“明天的換電，不僅僅是一項技術、一個解決計劃，它是推動整個社會走向可持續發展的主要途徑。到2030年，換電、家充、公共充電樁將‘三分全國’。”12月18日，寧德時代創始人、董事長兼CEO曾毓群關于充換電市場競爭格式的預判，引發業內熱議。
對標我國10萬座擺佈的加油站數量，在當天舉辦的寧德時代巧克力換電生態年夜包養網 花圃會上，寧德時代還宣稱，依照這一“三分論”測算，要完整滿足中國汽車產業電動化轉型，屆時需3萬座換電站。為此，來歲寧德時代將自建1000座巧克力換電站；到2030年，通過攜手全社會共建，最終將換電站規模晉陞至3萬座。
當前，新動力汽車補能重要有充電和換電兩種形式。與充電形式比擬，換電形式不僅可以年夜年夜縮短新動力汽車補能時間，“和加油差未幾”；同時，由于采用“車電分離”方法銷售，可以有用下降消費者購車本錢；而將動力電池通過換電站集中治理和監控，則可以及時發現電池的機能和狀態，及時進行充放電、維修和更換，進步電池的應用效力和壽命。此外，換電形式還可以便利地收受接管和應用報廢電池，減少電池的浪費和淨化，實現電池的循環應用和產業綠色發展。從更長遠的角度來看，換電形式下的換電站更是被賦予了儲能效能，無望成為解決電網穩定及綠電消納問題的關鍵變量。
不過，雖然換電形式優勢頗多，且國家早在《新動力汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中就將其與充電形式位置“并列”，但時至本日產業界和消費者對其接收度并不高。好比，有的車企清楚換電年夜勢所趨，在車型立項上卻很猶豫，擔心換電可否走得通，車可否賣出往；有的消費者不敢買，擔心將來沒電池，怎么賣二手車，擔心換電站不夠多，想換沒處所換；有的消費者買了換電車還不敢換，擔心換到壞電池、舊電池，還擔心換電貴；有的金融方不敢投換電，擔心看不懂看不透，投資回報率算不清楚；等等。
換電之所以看起來這般復雜，并且讓人覺得擰巴，產業界不乏各種剖析。但問題的最基礎癥結還在于，當前換電市場的標準不統一，導致運營效力低下，難以構成規模效應，難以跑互市業閉環。堅定不移地推進包養網換電標準化，通過推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一，有利于疾速擴年夜換電規模，進步換電效力，并下降本錢。包養假如不克不及實現換電的標準化，分歧車型、分歧換電服務商之間因技術規格而構成壁壘，分歧標準的換電站因標準不統一形成嚴重的資源浪費，就很難有運營效力和規模效應，消費者也會面臨選擇困擾。
值得關注的是，此次寧德時代在換電標準化上邁出了開創性一個步驟。據報道，寧德時代首推的兩種標準型號電池塊，參考92號、95號汽油，分別定名為20號和25號，適配從A0到C級的絕年夜部門車型。同時，這兩種標準型號電池塊，根據分歧的化學體系，可以供給多電量的產品服務，且每一個標準型號換電塊，都配有磷酸鐵鋰、三元鋰兩個電量版本，供用戶按需配電。可以說，在全球汽車產業電動化轉型中率先創造了“跨brand、跨車型、標準化”的換電形式。不少評論認為，“這是我國換電產業邁向標準化的主要里包養網程碑”。
標準是產業安康發展的主要技術支撐，也是培養新質生產力不成或缺的紐帶。不得不說包養的是，當前換電標準的建設與完美，僅靠一家企業的一己之力是遠遠不夠的，還需求當局、行業協會及高低游企業的共同努力。從場景驅動創新理論來講，換電更是一個重構場景的新型動力服務，通過“可充可換可升級、可租可售可回購、可見可管可優化”的全性命周期服務，車企伙伴能夠下降開發本錢、實現車型疾速迭代；運營伙伴能夠進步資金效力、穩定資產收益；用戶能夠節省補能時間，進步出行效力，獲得更多的歇息時間或收益。顯然，這無論是對于鞏固和擴年夜我國新動力汽車發展優勢，實現經濟社會發展綠色轉型，還是對于全方位擴年夜內需，進步用戶親身經歷，都值得企業創新摸索和消費者更多等待。
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