新華社北京7月1日電 題：汽車更換新的資料消費迎來小岑嶺 收受接管拆包養網解產業邁向千億級
新華社記者吳慧珺、高亢、孫飛
國務院印發《推動年夜規模設備更換新的資料和消費品以舊換新行動計劃》以來，各地相繼出臺汽車以舊換新消費補貼計劃，各年夜車企也加年夜促銷力度。
記者近日在安徽、廣東、北京等地調研清楚到，汽車更換新的資料消費迎來小岑嶺，報廢汽車收受接管量也隨之年夜幅增添。有關機構預計，本年汽車收受接管將超過700萬輛，收受接管拆解產業邁向千億級市場規模。
汽車更換新的資料消費疾速增長，新動力車更受害
“我把自家一輛舊車報廢了，買了一輛新動力汽車補貼了1萬元，車價也優惠了將近1萬元。”江西景德鎮居平易近劉濟華包養網說。
劉濟華是眾多受害消費者之一。本年3月份以來，各地相繼出臺汽車以舊換新消費補貼計劃。
廣州發動全市汽車整車生產企業、經銷商疊加購車優惠讓利；上海在生產端引導支撐汽車生產商積極參與汽車更換新的資料消費行動，在銷售端鼎力發展二手車經銷業務；湖南省市聯動開展“惠購湘車”活動，引導充電樁基礎設施運營企業適當下調充電服務費……
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，個人消費者的換車周期普通約為10年，以舊換新政策的發布，必定水平上壓縮了消費者的換車周期。由于新動力車的補貼力度高于燃油車，是以新動力車將加倍受害。
截至今朝，財政部已向各地下達了中心財政汽車報廢更換新的資料補貼預撥資金64.4億元。各地也加強資金支撐，已設定約90億元汽車以舊換新支撐資金。
為方便消費者申領汽車報廢更換新的資料補貼，商務部開發建設了汽車以舊換新信息平臺，實現補貼申請一口提交、一網聯審，群眾可實時查詢審核進度。
以舊換新政策激發汽車市場消費活氣。中汽協發布數據，1至5月，我國汽車產銷量同比分別增長6.5%和8.3%。此中新動力汽車銷量同比增長32.5%，占新車銷量的33.9%。
報廢汽車收受接管量增長近兩成，催生線上買賣新業態
記者在多地調查發現，以舊換新政策出臺后，報廢汽車收受接管市場隨之回熱，推動汽車收受接管拆解產業邁向千億級市場規模。
合肥市皖中報廢汽車收受接管無限責任公司停車場內，擺放著一排排報廢車輛。每一輛報廢汽車都有屬于本身的“成分證”編碼，掃碼即可檢查相關信息。
“一輛車進進報廢流程后，工廠起首做無害化預處理，然后再進行細分拆解，同時依照相關標準評定零部件能否可進行資源化應用。”皖中報廢汽車收受接管公司總經理吳畏告訴記者。
記者在現場看到，工程叉車陸續將已走完報廢流程的車輛運送進無害化預處理車間；工人們對車輛進行拆解，車門、輪轂、蓄電池、三元催化器等一些零部件被拆裝下來……一輛汽車拆得只剩白車身，送進打包機壓縮成一塊鋼板。
“主管部門和處所當局均出臺相關補貼辦法，推動行業發展進一個步驟提速。”吳畏介紹，3月份以來，公司報廢收受接管量較往年同期增長17%，本年預計接近5000輛。
公安部數據顯示，截至本年5月底，我國汽車保有量已達3.4億輛。商務部數據顯示，本年1至5月，報廢汽車收受接管220萬輛，同比增長19.4%，此中5月份同比增長55.6%。
政策驅動增長，也催生汽車收受接管線上買賣平臺等新業態，例如，互聯網收車服務平臺“艾特年夜象”，通過互聯網、App、小法式等數字化形式連接車主和資質企業，一鍵上門收車，努力于解決車主交車難和企業收車難的兩難問題。
中國亞洲經濟發展協會汽車再循環產業發展委員會會長張瑩表現，隨著消費者對汽車品質、機能請求的進步以及新動力汽車市場的疾速發展，預計本年收受接管規模將超過700萬輛，未來報廢汽車收受接管市場將迎來更年夜的發展空間。
規范拆解晉陞應用率，促收受接管形式提質增效
記者調研發現，當前，報廢汽車收受接管年夜多聚焦在報廢環節上，資源化應用率不高，還有一些游離于監管之外的“小作坊”拆解生產流程不規范，易帶來環境淨化和平安隱患。業內人士建議，通過政策引導、規范監管等方法，引導報廢汽車收受接管形式提質增效，向低碳環保型轉變。
截至2023年末，全國報廢機動車收受接管拆解企業數量超過1500家，超過三分之二的企業具備報廢新動力汽車拆解才能。
“不少報廢汽車的零部件合適回用件循環條件，還有部門零部件可以進進再制造體系。”張瑩表現，可結合零部件的婚配度和適配性，構成回用件、再制造件公道的暢通體系，周全發展汽車再循環產業鏈。
近年來，隨著新動力汽車蓬勃發展，汽車搭載的動力電池的收受接管再應用包養，已成為汽車收受接管行業新的增長點。
“動力電池應用壽命年夜致在5至8年，我國將慢慢迎來動力電池服役期。”據國家發展和改造委員會資源節約和環境保護司二級巡視員宋常青介紹，截至2023年末，我國新動力汽車保有量已超2000萬輛，今朝在役的包養動力電池份量約為900萬噸。
據業內人士介紹，我國針對動力電池收受接管實行白名單企業軌制。動力電池服役時還有剩余儲電才能，規范處理后可梯次應用。此外，鎳、鈷、鋰等高價值金屬可通過收受接管再加工成正極資料。
但是，由于好處驅動，今朝市道上仍存在“小作坊”式的收受接管企業，在收受接管過程中包裝、運輸、倉儲以及后續梯次應用、打粉等處置環節缺少資金投進，在簡陋廠房進行人工操縱，不難形成環境淨化；拆解揀選組裝成分歧規格的其他電池，也埋下平安隱患。
業界人士建議，私人車主或單位在報廢新動力車時，必須帶電池報廢（車電分離車型除外）；將車用動力電池收受接管企業、處置企業納進資質治理，監督嚴格執行；通過電池護照對動力電池進行周全精準的包養平臺推舉溯源治理，實現服役電池來源可溯、往向可追。
“關鍵是要促進樹立協同治理的長效機制。”中汽中間中國汽車戰略與政策研討中間產業政策研討部部長朱一方說，制訂報廢機動車收受接管拆解行業監管執法責任清單，一一明確有關職能部門的執法事項，加強聯系和協調，確保責任落實落細。
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