新華社北京1包養0月3日電 題：“3小時游玩圈”為何持續圈粉？
新華社“新華視點”記者楊湛菲、陳愛平、杜一方
周五放工后直奔北京西站，乘高鐵2小時8分鐘后抵達邯鄲，早晨打卡特點小吃店；周六周日游覽東太行景區、響堂山石窟，一日山川、一日文明；趕早晨的高鐵回到北京，迎接新的一周……這是北京“90后”男生小王繁忙又豐富的周末生涯。
近年來，圍繞中間城市，以自駕、高鐵為重要出行方法的“3小時游玩圈”圈粉無數。車程兩三小時、為期兩三天的“微度假”備受青睞。
“微度假”的興起折射了游玩市場和人們生涯方法的哪些變化？
周末小長假，到周邊一座城“逛吃”
小王說，一開始他只是充足應用每個小長假，摸索北京周邊的縣域鄉村，后來逐漸發展到“換個城市過周末包養網”。
“比起遠行的不成控，設定好每一個周末更主要。”小王說，受他影響，身邊不少伴侶也開始嘗試乘長途高鐵，開啟周末“微度假”。
一線、二線城市中，應用周末深度“逛吃”周邊一座城的年輕人越來越多，“3小時游玩圈”內的出游熱度持續攀升。
多家平臺數據顯示，剛剛過往的中秋假期，中短距離的“微度假”相關訂單增速領先，省內跨城、鄰省跨城的高鐵游、自駕游增勢尤為明顯。
根據攜程平臺的數據，假期高鐵出行訂單中，出游半徑約為361公里，較往年中秋、國慶假期前三日縮短近30%。同程觀光數據顯示，長三角、珠三角、京津冀及成渝城市群、華夏城市群等城市群的中長途出游需求茂盛，3小時以內的高鐵出游市場最為活躍。飛豬平臺上，中秋假期國內租車預訂量環比端午假期增長31%。
“這么近，那么美，周末到河北包養網”。這句朗朗上口的宣傳語，現在已成為網絡“熱梗”，為河北游玩“引流”。年夜數據客流統計顯示，2023年，河北省是北京游客首選目標地，近40%的北京游客在選擇外埠出游時以河北省和天津市為目標地。
“我們盼望依托京津冀及周邊省份超年夜規模周末游玩客源市場，打造國內一流周末游玩產品、服務、環境，讓游客把‘河北周末’過成‘河北節日’，暢享美妙游玩生涯。”河北省文旅廳相關負責人說。
上海面向江蘇鹽城、浙江嘉興和衢州、安徽六安和淮北等城市發布游玩專列線路；重慶銅梁區、墊江縣等加強文旅融會，建設成渝地區“微度假”游玩目標地……“3小時游玩圈”持續釋放市場活氣。
新路況、新訴求、新親身經歷
“3小時游玩圈”是怎么構成的？
起首是路況越來越便捷。
早上從上海出發，午時便可在西湖上泛船，或置身安吉平易近宿，或與黃山上的迎客松揮揮手、咬一口甘旨燒餅。同樣，這些城市的居平易近，可以乘高鐵在3小時內抵達上海，度過美妙一天。
當下，高鐵和城際軌道路況越來越普及，城市群間的聯系日益緊密，周末跨城度假正變得和跨城通勤一樣平凡。
“搭乘搭座高鐵、動車出游，過程準時可控，路況快捷方便，在目標地可設定更悠閑的過程，適合我們中老年人出行。”68歲的上海市平易近錢師長教師說，從市中間的家乘地鐵到虹橋火車站進站檢票全部旅程僅約1個小時。
其次，人們的出行需求越來越多元。
“微度假”滿足了人們對短暫“離開”的心思需求。與凡是的“度假”比擬，它不僅是距離上的縮短，更是一種親身經歷的濃縮。
小王告訴記者，任務之后可安排支出多了，時間設定也更自立了，可深刻摸索“小眾”目標地，並且“說走就走”。
還有人享用和親友出行的“慢時光”。“最年夜限制壓縮趕路時長，游玩時間很富餘。”貴陽游客彭密斯一家三口應用小長假乘高鐵到四川樂山游玩，她認為，現在吸引他們的不再是走馬觀花的“打卡”式觀光游，而是用兩三天融進當地生涯，感觸感染分歧風土著土偶情。
此外，游玩目標地業態越來越吸惹人。
36扇高峻的雕花木門輕啟，演員曼妙起舞；舞臺上光影變幻，不時落下層層水簾……“太震動了！”觀眾們不約而同發出感嘆。
2023年7月23日，演員在“只要紅樓夢·戲劇幻城”公園劇場扮演節目。新華社記者 王平易近 攝
河北廊坊“只要紅樓夢·戲劇幻城”劇場中，融會情形裝置藝術與舞臺沉醉技術為游客帶來全新親身經歷。無論是自駕、高鐵還是搭乘搭座縱貫車從北京出發，都可在2小時內抵達。
“為一場表演奔赴一座城”“為一次戶外親身經歷奔赴一座山”，近年來，各個目標地開發多樣文旅業態，讓“3小時游玩圈”內的游客不虛此行。
“‘微度假’為游客帶來‘快旅慢游’的新親身經歷，促進了游玩業的現代化進程，還為更多地區的發展、更多人群的高質量就業供給了機遇。”中國游玩研討院院長戴斌說。
提質升級還需周全加力
記者留意到，“微度假”走紅后，一些新興目標地出現同質化建設、營銷加碼等問題。良多游客親身往所謂“小阿勒泰”“油畫仙境”時發現上當：“沙灘”實際上是建筑工地、“草原”已成荒草地、藍天碧水端賴濾鏡……一方面，這些出于深謀遠慮心態打造的名不副實的“精致”景觀，有損游玩業口碑；另一方面，“3小時游玩圈”內往往地緣附近、文明類似，游玩資源開發還應更多考慮深挖特點、統籌共享，差異化發展。
此外，有游客為收獲更為“野生”的游玩親身經歷，到城市周邊尚未開發的山區、水域游玩，并在社交平臺上推薦給其他游客。這些行為背后的平安風險隱患不容忽視，平臺和監管部門應負起治理責任。
9月6日，鐵路杭州客運段任務人員在G9505次列車上介紹杭溫高鐵沿線游玩景點。新華社記者 江漢 攝
還有“最后幾公里”的問題已日益顯現。快捷抵達后租車停車不夠便利、景區承載力無限等令不少游客“吐槽”。
華東師范年夜學傳授樓嘉軍剖析，各地要重視優化“鐵路＋景區”游玩線路和路況方法，完美高鐵站到景區的接駁；優化游客“熱力分布圖”，及時提示游客分流；借助科技手腕，晉陞游客收支效力等。
多位業內人士認為，“微度假”興起體現出游客包養網比擬消費觀念的轉變，傳統依賴購物帶來的游玩支出有所降落，精力娛樂消費需求增強。這就請求目標地供給的服務進一個步驟同游客需求相婚配。除了高品質住宿需求，美食、藝術、社交、安康、娛樂、親子互動等軟性需求應遭到關注，拓展多元消費場景。
“面向未來，‘微度假’目標地還需花更多精神往建構并推廣適應時代發展的游玩抽像，完美基礎設施和公共服務，引進金融和產業資本、培養經營主體，不斷晉陞游玩者的滿意度和當地城鄉居平易近的獲得感。”戴斌說。
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